Obłoki srebrzyste przeraziły mieszkańców Czelabińska

Kategorie: 

Ludność Czelabińska ma w tym roku powody do niepokoju. Najpierw spadła na nich mała asteroida, która o mało nie doprowadziła do wielkiej tragedii a teraz wielu mieszkańców poważnie się zaniepokoiło tym, co zobaczyli na nocnym niebie.

 

Popłoch wywołały tak zwane obłoki srebrzyste (noctilucent clouds zwane też NLC). Są to chmury pojawiające się w obszarach polarnych. Można je obserwować po zmroku lub o świcie, kiedy Słońce znajduje się kilka stopni poniżej horyzontu.

 

Tej nocy zaobserwowano je w Czelabińsku. To bardzo zaskakujące zobaczyć coś takiego pod ą szerokością geograficzną, ponieważ obłoki te są widoczne zwykle wyłącznie w obszarach polarnych. Kiedyś, aby zobaczyć to zjawisko, trzeba było się udać na Alaskę lub do Skandynawii, ale w ostatnich latach zaczęto je widywać w innych miejscach.

Niektórzy badacze uważają, że rozprzestrzenianie się tych chmur piętra wysokiego to efekt zmian klimatu i zwiększenia stężenia metanu oraz dwutlenku węgla. W tym roku nastąpiła jednak istotna zmiana, bo obłoki srebrzyste zaczęły się pojawiać na znacznie większym obszarze. Bardzo możliwe, że odpowiada za to zmiana prądów strumieniowych, których globalny obieg uległ reorganizacji powodując, że zmienił się globalny obieg wiatrów, co sprzyja gromadzeniu się pary wodnej w górnych warstwach atmosfery.

 

 

 

Ocena: 

Nie ma jeszcze ocen

Komentarze

Portret użytkownika BEN

http://pl.wikipedia.org/wiki/

http://pl.wikipedia.org/wiki/North_American_X-15
North American X-15 — amerykański rakietowy samolot doświadczalny wyprodukowany przez firmę North American Aviation, na którym ustanowiono szereg rekordów prędkości i wysokości lotu, zdolny także do lotów suborbitalnych. Maszyna wykorzystywana przez amerykańskie siły powietrzne i NASA.
Spis treści

    1 Historia
    2 Program lotów
    3 Rekordowe loty
        3.1 Rekordy wysokości
        3.2 Rekordy prędkości
    4 Piloci X-15

Historia

Specyfikację dla planowanego samolotu przedstawiono potencjalnym konstruktorom 30 listopada 1954 roku, a specyfikację dla silnika rakietowego 4 lutego 1955. Kontrakt na budowę płatowca w listopadzie 1955 przyznano firmie North American, a kontrakt na silnik w roku 1956 przypadł firmie Reaction Motors.

Podobnie jak większość samolotów z serii X, X-15 był wynoszony w powietrze pod skrzydłami samolotu-matki, w tym wypadku Boeinga B-52. X-15 miał wydłużony, cylindryczny kadłub i grube, klinowate stabilizatory na grzbiecie i brzuchu. Chowane podwozie składało się z kółka dziobowego i dwóch płóz. Stabilizator brzuszny był odrzucany tuż przed lądowaniem, aby zapewnić odpowiedni prześwit. Dwa silniki rakietowe XLR-11 wykorzystywane początkowo zapewniały 36 kN ciągu. Później wykorzystywano pojedynczy silnik XLR-99 o ciągu 254 kN na poziomie morza i 311 kN na maksymalnym pułapie.

Pierwszym lotem maszyny była próba szybowania 8 czerwca 1959 roku. Samolot pilotował Scott Crossfield, który poleciał także w pierwszym locie X-15 z napędem 17 września. Pierwszy lot z wykorzystaniem silnika XLR-99 odbył się 15 listopada 1960 roku.

Wybudowano trzy maszyny X-15, na których wykonano łącznie 199 lotów - ostatni 24 października 1968 roku. Planowano wykonanie dwusetnego lotu 21 listopada 1968 roku pilotowanego przez Williama J. Knighta, ale po sześciokrotnym przełożeniu startu ze względów technicznych, ostatecznie po odwołaniu ostatniego ustalonego na 20 grudnia 1968 terminu samolot uziemiono.

Pierwsza z maszyn została wysłana do National Air and Space Museum w Waszyngtonie, a druga znajduje się obecnie w muzeum Amerykańskich Sił Powietrznych w Dayton w stanie Ohio. Trzecia maszyna, X-15A-3, uległa zniszczeniu 15 listopada 1967, gdy samolot, pilotowany przez Michaela J. Adamsa wpadł w korkociąg i rozpadł się w powietrzu, gdy przeciążenie przekroczyło 15 G. Szczątki pojazdu rozsypały się na powierzchni ponad 50 mil kwadratowych. 8 czerwca 2004 na miejscu, w którym odnaleziono szczątki kokpitu wzniesiono pomnik. Pilotowi przyznano pośmiertnie odznakę astronauty - w ostatnim locie osiągnął pułap 81,1 km.

Samolotem latało dwunastu pilotów, w tym późniejsi astronauci Neil Armstrong i Joe Engle. Spośród pilotów X-15 rekrutowano załogi planowanego samolotu orbitalnego Dynasoar. Wśród wyznaczonych do tego projektu pilotów był i Neil Armstrong. Po rozwiązaniu programu Dynasoar część przygotowujących się do niego astronautów włączyła się do Programu Apollo.

W lipcu i sierpniu 1963 roku Joe Walker dwa razy przekroczył pułap 100 kilometrów i został pierwszym człowiekiem, który dwukrotnie znalazł się w przestrzeni kosmicznej.

Drugi X-15A został gruntownie przebudowany po wypadku przy lądowaniu. Przedłużono go o 0,74 metra, dodano parę zewnętrznych zbiorników paliwa pod kadłubem i wyposażono w osłonę termiczną. Tak zmodyfikowaną maszynę nazwano X-15A-2. Jej pierwszy lot miał miejsce 28 czerwca 1964 roku. W swoim najszybszym locie samolot osiągnął prędkość 7274 km/h (2021 m/s).

Rekordy wysokości lotu ustanowione przez X-15 pozostały niepobite przez żaden pilotowany pojazd latający z wyjątkiem promu kosmicznego, aż do lotu prywatnego samolotu suborbitalnego SpaceShipOne w 2004.
Program lotów

W programie X-15 brało udział pięć samolotów – trzy X-15 oraz dwa B-52, latające jako samoloty-matki.

    X-15A-1 – 56-6670, 82 loty z napędem
    X-15A-2 – 56-6671, 53 loty z napędem
    X-15A-3 – 56-6672, 64 loty z napędem
    NB-52A – 52-003 (wycofany ze służby w październiku 1969 roku)
    NB-52B – 52-008 (wycofany ze służby w listopadzie 2004 roku)

Rekordowe loty
Rekordy wysokości

W amerykańskim lotnictwie obowiązują dwie definicje lotu kosmicznego. USAF przyznaje odznaki astronautów wszystkim, którzy lecieli na wysokości większej niż 80 kilometrów, a FAI ustaliło granice lotu kosmicznego na wysokości 100 kilometrów. Trzynaście lotów X-15 przekroczyło wysokość 80 kilometrów, a dwa z nich granicę 100 kilometrów.
Loty X-15 wyższe niż 80 kilometrów Lot     Data     Prędkość maksymalna     Wysokość     Pilot
Lot 62     17 lipca 1962     6167 km/h     95 940 m     Robert M. White
Lot 77     17 stycznia 1963     5 918 km/h     82 810 m     Joe Walker
Lot 87     27 czerwca 1963     5512 km/h     86 870 m     Robert Rushworth
Lot 90     19 lipca 1963     5971 km/h     106 010 m     Joe Walker
Lot 91     22 sierpnia 1963     6106 km/h     107 960 m     Joe Walker
Lot 138     29 czerwca 1965     5523 km/h     85 527 m     Joe H. Engle
Lot 143     10 sierpnia 1965     5713 km/h     82 601 m     Joe H. Engle
Lot 150     28 września 1965     6006 km/h     90 099 m     John B. McKay
Lot 153     14 października 1965     5720 km/h     81 230 m     Joe H. Engle
Lot 174     1 listopada 1966     6035 km/h     93 543 m     Bill Dana
Lot 190     17 października 1967     6206 km/h     85 500 m     Pete Knight
Lot 191     15 listopada 1967     5745 km/h     81 080 m     Michael J. Adams
Lot 197     21 sierpnia 1968     5541 km/h     81 530 m     Bill Dana
Rekordy prędkości
Dziesięć najszybszych lotów X-15 Lot     Data     Prędkość maksymalna     Wysokość     Pilot
Lot 45     9 listopada 1961     6 587 km/h     30 968 m     Neil Armstrong
Lot 59     27 czerwca 1962     6 605 km/h     37 704 m     Joe Walker
Lot 64     26 lipca 1962     6 420 km/h     30 145 m     Neil Armstrong
Lot 86     25 czerwca 1963     6 294 km/h     34 077 m     Joe Walker
Lot 89     18 lipca 1963     6 317 km/h     31 943 m     Robert Rushworth
Lot 97     5 grudnia 1963     6 466 km/h     30 785 m     Robert Rushworth
Lot 105     29 kwietnia 1964     6 286 km/h     30 968 m     Robert Rushworth
Lot 137     22 czerwca 1965     6 338 km/h     47 518 m     John B. McKay
Lot 175     18 listopada 1966     6 840 km/h     30 145 m     Pete Knight
Lot 188     3 października 1967     7 274 km/h     58 552 m     Pete Knight
Piloci X-15
Pilot     Organizacja     Liczba
lotów     Loty
kosmiczne
USAF     Loty
kosmiczne
FAI     Maksymalna
liczba
Macha     Maksymalna
prędkość (km/h)     Maksymalna
wysokość (m)
Michael J. Adams     U.S. Air Force     7     1     0     5,59     6 151     81 077
Neil Armstrong     NASA     7     0     0     5,74     6 420     63 246
Scott Crossfield     North American Aviation     14     0     0     2,97     3 154     24 725
Bill Dana     NASA     16     2     0     5,53     6 272     93 543
Joe H. Engle     U.S. Air Force     16     3     0     5,71     6 257     85 527
Pete Knight     U.S. Air Force     16     1     0     6,7     7 274     85 496
John B. McKay     NASA     29     1     0     5,65     6 217     90 099
Forrest S. Petersen     U.S. Navy     5     0     0     5,3     5 794     31 029
Robert Rushworth     U.S. Air Force     34     1     0     6,06     6 466     86 868
Milt Thompson     NASA     14     0     0     5,48     5 993     65 258
Joe Walker     U.S. Air Force     25     3     2     5,92     6 605     107 960
Robert M. White     U.S. Air Force     16     1     0     6,04     6 587     95 936
[pokaż]
p • d • e
Amerykańskie badawcze statki powietrzne z oznaczeniem X (X-plane)
[pokaż]
p • d • e
Amerykańskie rządowe załogowe programy kosmiczne

W DYSKUSJI WYRAŻAM WŁASNE POGLĄDY KTÓRE NIE MAJĄ NA CELU NIKOGO OBRAZIĆ ,TYM NIEMNIEJ OBRAŻALSKIM WSTĘP DO DYSKUSJI SUROWO ZABRONIONY !!!

Portret użytkownika Kostek

To jest tak zwana

To jest tak zwana manipulacja, bo to że jedna konstrukcja jest wstanie wznieść się na 80+ km, to wcale nie oznacza że te samoloty was opryskują.
 
Te wasze "argumenty" są coraz bardziej idiotyczne, za chwile powiecie że was opryskują ze Stacji ISS.

Portret użytkownika b@ron

widzisz kostuś ,Juszka

widzisz kostuś ,Juszka postawił znakomite pytanie i ja mu na nie odpowiedziałem...a ty pomimo swojego "wykształcenia" nie potrafisz odpowiedzieć na moje ...czyli kolejny który jest tak mądry że jego twierdzenia są zawsze słuszne ,nie cukrując nikomu,skoro powołujesz się na Juszkę to poziom dyskusji z nim a z tobą znacznie się różni...bo jak tu porównać  poziom występowania obłoków srebrzystych czyli Juszki ...z poziomem betonu ...czyli twoim...no ja ci świata kostek nie zmienię ...

W DYSKUSJI WYRAŻAM WŁASNE POGLĄDY KTÓRE NIE MAJĄ NA CELU NIKOGO OBRAZIĆ ,TYM NIEMNIEJ OBRAŻALSKIM WSTĘP DO DYSKUSJI SUROWO ZABRONIONY !!!

Portret użytkownika Kostek

Dziwne to co piszesz, ale jak

Dziwne to co piszesz, ale jak narazie jedyny "betonowy" poziom o którym wspomniałeś pasuje do Ciebie.
 
Nie odpowiedziałeś na pytanie, jakie samoloty latają na 80 km? Przecież twierdzisz że obłoki srebrzyste to wynik opryskiwania z samolotów, więc ja się pytam jakich ?

Portret użytkownika b@ron

Kostek...hehehe, jakiś ty

Kostek...hehehe, jakiś ty mocno........niedouczony, a skąd wiesz że te obłoki srebrzyste z czelabińska są naturalne???...bo jak nie są ,to niekoniecznie musi to być ten pułap ,zważywszy na to że obserwowałeś je też z poziomu betonu...

W DYSKUSJI WYRAŻAM WŁASNE POGLĄDY KTÓRE NIE MAJĄ NA CELU NIKOGO OBRAZIĆ ,TYM NIEMNIEJ OBRAŻALSKIM WSTĘP DO DYSKUSJI SUROWO ZABRONIONY !!!

Strony

Skomentuj

Filtered HTML

  • Adresy internetowe są automatycznie zamieniane w odnośniki, które można kliknąć.
  • Dozwolone znaczniki HTML: <a> <em> <strong> <cite> <blockquote> <code> <ul> <ol> <li> <dl> <dt> <dd><img><h5>
  • Znaki końca linii i akapitu dodawane są automatycznie.
  • Emotki będą zastępowane odpowiednimi ikonami.
  • Możesz cytować inne posty osadzając je w tagach [quote]

Plain text

  • Znaczniki HTML niedozwolone.
  • Adresy internetowe są automatycznie zamieniane w odnośniki, które można kliknąć.
  • Znaki końca linii i akapitu dodawane są automatycznie.
CAPTCHA
To pytanie sprawdza czy jesteś człowiekiem, aby zabezpieczyć witrynę przed spamem